Wie kann Elektro Clutches Arbeiten am Rasentraktoren

Die elektrische Kupplung auf Ihrem Aufsitzmäher wird von der Zapfwelle /Ablösen Schalter. Dies ist ein unverzichtbarer Sicherheitsmerkmal in dem Sie die Mähmesser stoppen , während Sie den Traktor, und , um die Blätter zu engagieren , während den Rasen zu mähen . Wenn die Zapfwelle auf den " Eingriff " gestellt ist, wird die elektrische Kupplung aktiviert. Dies bewirkt, dass die Kupplungsscheibe zu drehen und übertragen die Stromversorgung des Mähwerks über den Keilriemen . Zusätzlich ist eine mechanische Bremse in die elektrische Kupplung eingebaut , stoppt die Messer sobald die Zapfwelle an den "getrennt " gestellt ist . Clutch Aktivierung

Ein 12- Volt- Rotorspule in der drehenden Zapf- Seite der Kupplung erzeugt ein starkes Magnetfeld , wenn die Zapfwelle "engage "-Schalter aktiviert. Dieser wirkt mit einem Anker an der Antriebsseite der Kupplung in die Riemenscheibe eingebaut . Die durch die Rotorspulen geliefert Magnetkraft zieht in einer federbelasteten SchiebekeilNabe der Riemenscheibe Anker verbunden . Die Keilnabendann paßt mit einer Keilnut an dem rotierenden Gelenkwelle und überträgt das Drehmoment von der Gelenkwelle auf die Ankerbaugruppe in die Riemenscheibe eingebaut . Dies bewirkt, dass die Riemenscheibe zu drehen und zu übertragen, die Stromversorgung des Mähwerks über den Antriebsriemen .
Clutch Deaktivierung

Sobald der PTO -Schalter in die "getrennt eingestellt " Position , Leistung an die 12-Volt- Rotorspule abgeschnitten und das Magnetfeld zusammenbricht. Dies ermöglicht es dem federbelasteten Schiebekeilnabenaus der Nut der Zapfwelle zurücktreten , wodurch das Abschneiden übertragenen Drehmoment. Darüber hinaus, während zieh , aktiviert die Schlüssel Nabe einen Bremsmechanismus , der das Deck Riemenscheibe sofort stoppt .
Clutch Stops und Starts

Nach längerem Gebrauch verursacht Verschleiß der Luftspalt zwischen der Rotorspule und dem Anker zu erweitern. Dies erzeugt eine gefährliche Wärmemenge , die die Rotorspule beschädigen könnten. Steigt die Temperatur über die Sicherheitsgrenze , die Bi-Metall- Streifen in einem eingebauten Wärmeübersteuerungsschalterbeugt und die Stromversorgung zu der Rotorspule . Sobald die Kupplung abkühlt, wird die Stromversorgung wiederhergestellt und die Kupplung beginnt wieder zu arbeiten. Dies kann durch Entfernen der Kupplung und Anziehen der drei federbelasteten Muttern um den Umfang gleichmäßig Kupplung korrigiert werden. Tun Sie dies beim Gleiten ein 0,012 -Zoll- Fühlerlehre in die Schlitze der Mitte zwischen den Nüssen. Wenn die Fühlerlehre beginnt zu binden , der Luftspalt korrekt eingestellt ist. Es gibt jedoch drei Nieten an der Stirnseite des Ankerseite der Kupplung , die an das Gehäuse verformen neigen . Bevor Sie Anpassungen vornehmen , drehen Sie die Riemenscheibe , bis die Nieten der Mitte zwischen den Fühlerlehre Slots positioniert .
Kupplung funktioniert nicht mehr

Dies wird üblicherweise durch Niederspannung oder ein verursacht nicht vorhandenen Stromversorgung der Kupplung. Die Batterie sollte überprüft und berechnet , wie benötigt werden. Wenn die Batterie leer ist , ersetzen Sie es , bevor Sie fortfahren . Wenn der Akku -Sound, schalten Sie den Motor aus und ziehen Sie das Netzkabel , die zu der Kupplung. Legen Sie ein mulltimeter um eine 10 Ampere Skala abgelesen . Einfügen einer Sonde in eine der Bohrungen in der Kupplungssteckerund das andere Sonde mit dem entsprechenden Draht im Stecker. Schließen Sie einen separaten Draht zu den beiden übrigen Verbindungsstellen zwischen beiden Steckern , die Schaltung zu vervollständigen. Drehen Sie den PTO -Schalter auf " engagieren " Position . Ist die Anzeige unter 4,0 Ampere , da ist ein Fehler im Bordnetz des Schleppers . Dies könnte ein fehlerhaftes Relais, ein schlechter Akku-Anschluss oder eine schlechte PTO Schalter sein. Haben das System durch einen qualifizierten Techniker überprüft . Wenn die Stromversorgung über 0,04 Ampere , setzen Sie das Multimeter auf den Ohm -Einstellung. Trennen Sie die Kupplung Stecker und legen Sie eine Sonde in die beiden Aussparungen in der Kupplungsseite des Steckers. Wenn das Multimeter Anzeige ist unter 2,4 Ohm, oder wenn es über 2,9 Ohm steigt und /oder springt bis unendlich , haben die Rotorspulen ausgebrannt und die Kupplung ausgetauscht werden muss.