Der Unterschied zwischen OHV & L -Head Schneefräse Motoren

Wenn Sie Schnee schaufeln wollen, ist eine Schneefräse fast eine Notwendigkeit in Klimazonen, in denen schwere Schnee ist die Norm. Es gibt mehrere Faktoren, die bei der Betrachtung der Kauf einer Schneefräse , wie passend zur Größe des Geräts, um den Job bei der Hand , ob die Räder angetrieben und welche Art von Motor hat . Die Kenntnis der Motortyp durch eine besondere Schneefräse eingesetzt - ob es ein L- Kopf oder OHV Design sein - kann Ihnen bei Ihrer Entscheidung helfen. Kleinmotoren

Viele Schneefräsen sind mit kleinen Benzinmotoren angetrieben. Diese Motoren sind stärker vereinfacht als die Motoren in modernen Personenkraftwagen gefunden und kann in zwei Kategorien eingeteilt werden - Overhead -Ventil- und L- Kopf. Der wesentliche Unterschied zwischen Overhead -Ventil- und L- Kopf -Motoren ist der Zylinderkopf -Design und der Art, wie die Ventile arbeiten . Das untere Ende des Motors - die Kolben , Pleuel und Kurbelwelle in beiden Motoren arbeiten ähnlich
Zylinderkopf

meisten kleinen Motoren in Schneefräsen verwendet eine. Zylinderkopf . Der Kopf montiert an die Spitze des Motorblocks und bildet die Spitze der Brennraum des Zylinders. Die beiden wichtigsten Arten von Kleinmotoren in Schneefräsen eingesetzt - L- Kopf -und Overhead - Ventil - haben völlig unterschiedliche Zylinderkopf -Designs. Der Zylinderkopf in einer L- Kopf -Motor enthält keine beweglichen Teile. Luftgekühlte L- Kopf -Zylinderköpfe können Kühlrippen in der Außenfläche geworfen haben . Der Zylinderkopf in einem Overhead -Ventil-Motor enthält die Ventile. Anders als der Kopf in einer L- Kopf -Motor nutzt die Overhead -Ventil-Motor einen Ventildeckel , um das Motoröl , Kipphebel, Ventilfedern und andere Teile aus den Elementen abzudichten.
L- Kopf Motor

Dieser Motorentyp enthält die Ventile , Ventilführungen, Ventilfedern und innerhalb des Motorblocks . Die Ventile sind in der Regel neben befindet und parallel zu der Zylinderbohrung . Die Ventilköpfe nach oben zeigen. Das entgegengesetzte Ende des Ventil Kontakt mit Nocken an der Nockenwelle , wodurch die Ventile zum richtigen Zeitpunkt zu öffnen und zu schließen. Viele Kraftfahrzeugmotoren vor den 1960er Jahren verwendet diese Art von Motor, der zuverlässig und preiswert herzustellen , da sie weniger bewegliche Teile als ein OHV- Motor war . Je einfacher Aufbau der L- Kopfeinheit führt zu einer Verbrennungskammer , die nicht so effizient Kraftstoff als ein Kopf -Ventil-Motor brennt . Dies kann bewirken, dass die L- Kopf -Motor mehr Kraftstoff verbrauchen und mehr Emissionen als der Overhead -Ventil- Gegenstück. Aus diesem Grund können einige Ortschaften den Verkauf von neuen Schneefräsen , die L- Kopf -Motoren verwenden zu verbieten.
OHV Motor

Der Overhead -Ventil-Motor ist in den meisten verwendet Personenkraftwagen ab 2012 gebaut , sowie viele Schneefräsen . Dieser Motor Design ist komplexer als die L- Kopf-Design . Der Zylinderkopf auf einem OHV-Motor ist mehr als nur eine Metallplatte zur Abdichtung des Brennraums - es die Ventile, Ventilführungen , Ventilfedern und Kipphebel enthält . Die Ventilköpfe in einem OHV-Motor Gesicht nach unten , im Gegensatz zu den L- Kopf -Motor , wo sie nach oben zeigen . Diese Art von Design hat eine effizientere Verbrennung Kammer als eine L- Kopf -Engine, die auf eine bessere Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen führen kann. Lobes über die Motornockenwelle betreiben die Schubstangen , die die Kipphebel in den Kopf montiert auf und ab bewegen und führen. Dies wiederum öffnet und schließt die Ventile . Ein Nachteil eines Overhead- Ventil - Motor, im Vergleich zu einer L- Kopf -Motor, liegt in der erhöhten Menge an beteiligt , um den Motor zu betreiben bewegliche Teile.